《GB1589-2016道路車(che)輛(liang)外輪廓(kuo)尺(chi)寸、軸(zhou)(zhou)荷(he)及質量限(xian)值》及交通部62號(hao)令明確貨運(yun)(yun)車(che)輛(liang)額定(ding)載(zai)荷(he)，依據軸(zhou)(zhou)型(xing)、驅動(dong)輪個(ge)(ge)數(shu)(shu)、是否(fou)安裝空氣懸(xuan)掛等各(ge)個(ge)(ge)維度(du)進行限(xian)定(ding)，其中軸(zhou)(zhou)型(xing)為(wei)主要(yao)依據。此標準(zhun)改變了原來單一按(an)照軸(zhou)(zhou)數(shu)(shu)規(gui)定(ding)貨運(yun)(yun)車(che)輛(liang)額定(ding)載(zai)荷(he)的方法。新認定(ding)標準(zhun)對輪軸(zhou)(zhou)識別器(qi)的故障(zhang)率、檢(jian)測方法及精(jing)度(du)提出更(geng)高(gao)要(yao)求。
2019年5月30日(ri)，交通運(yun)輸部發(fa)布了修訂后的JT/T489-2019《收(shou)費(fei)公路車(che)輛通行(xing)費(fei)車(che)型分(fen)類》行(xing)業標準。自2020年1月1日(ri)起，進(jin)一(yi)(yi)步統一(yi)(yi)、規(gui)范(fan)和完善全國收(shou)費(fei)公路車(che)型分(fen)類，有力支(zhi)持取消全國高速公路省界收(shou)費(fei)站，實現不停(ting)車(che)快(kuai)捷(jie)收(shou)費(fei)。
2023年(nian)，交通運輸部路網(wang)監測與應急(ji)處(chu)置中心(xin)發(fa)布《高速公路聯網(wang)收費系統優化(hua)升(sheng)(sheng)級(ji)工程方案(an)》，通過窄島無人化(hua)、設備集約化(hua)等設計(ji)，進一(yi)步提升(sheng)(sheng)通行效率、減少(shao)站點運營成本。
傳統輪(lun)軸(zhou)(zhou)車型識(shi)別設備(bei)(bei)為接觸式或(huo)門(men)架式，受(shou)路(lu)面條件、施工質量(liang)的(de)(de)影響較大(da)，且壽(shou)命短，維(wei)護費(fei)用高(gao)。使用基于激光雷達(da)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)型識(shi)別設備(bei)(bei)，于收費(fei)島單側安裝，亦可(ke)滿(man)足窄島化設計，利用高(gao)速(su)激光掃(sao)描(miao)傳感器對行駛車輛進行快速(su)實時掃(sao)描(miao)，從而精準獲取(qu)車輛的(de)(de)輪(lun)胎、軸(zhou)(zhou)數信(xin)息。
產品設計
產品特點
產品(pin)原(yuan)理
1、輪軸識(shi)別：對(dui)車(che)輛(liang)進行動態掃描，通過(guo)測得(de)物(wu)體表面點的反(fan)射距離，換算成(cheng)三(san)維空(kong)間坐標(biao)，瞬(shun)間識(shi)別出車(che)輛(liang)輪軸位置和車(che)輛(liang)輪胎形狀。
2、精(jing)準分(fen)離(li)：利用激光高(gao)速掃描的(de)特點，精(jing)確檢測跟車駛(shi)入時兩車的(de)間隙位置，并對跟車的(de)車輛進行準確分(fen)離(li)。
3、輸出車(che)輛(liang)(liang)(liang)信息：形成完整(zheng)的車(che)輛(liang)(liang)(liang)輪軸(zhou)信息包括軸(zhou)數、軸(zhou)型等(deng)，記錄車(che)輛(liang)(liang)(liang)通(tong)過(guo)(guo)時間(jian)，并(bing)通(tong)過(guo)(guo)數據(ju)接口將車(che)輛(liang)(liang)(liang)數據(ju)傳給上位機。
產品應用(yong)
輸出：車輛類型、軸型、軸數、驅動軸等信息。
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